汉能控股集团董事局主席李河君：太阳能电动车“边开边充”有可能
2017-03-06 14:26:14
摘要：今年两会期间，作为全国政协委员、汉能控股集团主席的他围绕“雾霾小了”将关心哪些问题？
今年两会期间，作为全国政协委员、汉能控股集团主席的他围绕“雾霾小了”将关心哪些问题？
加快完善全国碳交易市场
中国能源报：自2013年6月深圳市启动碳排放权交易试点以来，我国7省市碳市场试点已经历了3年多的发展，您怎么评价碳市场试点？
李河君：应该说，市场总体平稳运行，但配套制度建设不尽完善，市场交易主要集中在履约期，交易标的以配额为主，可以用于抵消的CCER（中国核证自愿减排量）使用不尽如人意。以7省市试点2015年排放量的履约情况来看，7省市配额发放总量约为12亿吨。在2016年履约期，用于抵消的CCER数量不到800万吨，占配额总量的比例约为0.67%，远低于各地试点抵消管理办法中规定的比例（5%—10%）。
中国能源报：当前，CCER抵消使用普遍存在哪些问题？
李河君：一是部分试点的CCER抵消管理办法政策缺乏连续性和稳定性，造成市场以及控排企业不能清晰地判断CCER能否用于后续的履约使用，缺乏吸引力；
二是部分试点的CCER抵消管理办法出台时间仓促，市场以及控排企业没有充足的时间来应对政策变化带来的影响；
三是CCER用于抵消使用时，各个试点省市针对项目类型、减排量产生的时间、项目所在区域、抵消比例等因素做出不同的规定，造成CCER作为抵消使用时需要满足的条件复杂并且难以判断，使得市场接受度不高；
四是当前CCER项目申报审批周期较长，导致CCER的产出周期较长。
中国能源报：全国碳排放权交易市场启动在即，为避免目前试点市场出现的问题，优化CCER的抵消使用，您有什么好的建议？
李河君：国家在配额发放的时候统筹考虑配额和CCER的数量总量；
CCER抵消管理办法由国家统一制定，并保持政策的连续性和稳定性，相关政策要留有适当的过渡期，给市场充足的应对时间；
适当简化CCER项目审批流程，缩短项目申报周期；
在全国统一碳排放权交易市场下，CCER抵消应消除地域割裂的影响，可在全国范围内使用；CCER抵消规则尽量简单明了，并鼓励新能源、农业、林业和低碳环保类CCER抵消使用；
CCER抵消比例维持在配额总量的5%—10%。
鼓励支持太阳能汽车研发应用
中国能源报：近两年，中国新能源汽车产业得到迅速发展，我们知道汉能在做很前沿的太阳能汽车。
相关资料显示，我国传统燃油乘用车平均耗油量为每百公里8.76升，以用户年行驶2万公里计，年油耗约为1750升，费用超过1万元。而对于一般电动汽车来说，以每行驶10公里需要耗费1度电来计算，每年行驶2万公里需要的电费约为2389元（谷时电费）—3608元（峰时电费）。此外，市场常见的电动汽车充满电约需要5—6个小时，每辆车每年充电大约67次，因此每年要占用335—402个小时的充电时间，成为电动汽车用户的“痛点”。
全太阳能动力汽车可以完全免去车辆的油耗花费，大幅降低充电时间成本及费用，更具环保意义。一辆全太阳能动力汽车一天可发8—10度电，全年发电量至少可达到2400度，完全可以保障用户日常使用。统计显示，每24度清洁电力的减排效果相当于多种一颗树，假设我国每年新增30万辆全太阳能动力汽车，相当于每年多种3000万棵树，经济和环保效益突出。
中国能源报：其他国家有研究太阳能汽车吗？进展如何？
李河君：太阳能电池在汽车上的应用研究有相当长的历史。早在1978年，世界上第一辆太阳能汽车在英国研制成功，时速达13KM。1999年，巴西设计出一款新型太阳能汽车，最高时速超过100KM。2003年，由荷兰制造的太阳能汽车创造了太阳能汽车最高时速170KM的世界纪录。
近年来，世界各大汽车厂商积极探索太阳能在汽车上的量产化应用。2011年，美国Fisker公司推出Karma太阳能混合动力超级跑车。2014年，福特公司推出FordC-maxEnergi太阳能概念车。2015年，奥迪推出Audie-tronquattroconcept纯电动版本的豪华运动SUV，配置太阳能车顶。高配丰田普锐斯配置了太阳能车顶，为驱动风扇供能。2016年，特斯拉并购了美国太阳能公司SolarCity，探索太阳能与电动汽车的结合应用。
中国能源报：太阳能汽车在很多人看来是一款概念车，是否具备经济和技术上的可操作性？
李河君：太阳能汽车应用以往主要受制于太阳能电池的光电转化效率低、刚性及重量大等因素，影响了汽车的实用性、外形美观和车身重量。随着高效柔性薄膜太阳能电池转化效率的提升和汽车更加轻量化、智能化的产业趋势，发展太阳能汽车已经成为现实。
目前，我国企业已拥有完全自主知识产权的高效柔性砷化镓薄膜发电技术，可生产世界上最薄、最轻、转化效率最高的柔性薄膜电池芯片，并已成功开发了4款全太阳能动力动态样车。这种砷化镓双结电池转化率已达31.6%，单结电池转化率达28.8%，且正在以每年平均1%的速度提升；砷化镓电池产品还兼具形状可塑、寿命长以及可修复等特性，并拥有独特的金属有机物化学气相沉积(MOCVD)和全自动磊晶移除（ELO）等设备及工艺，可以实现大规模生产应用和不断降低成本。
中国能源报：对太阳能汽车的发展，希望国家在哪些方面予以支持？
二是确立太阳能汽车方向。明确太阳能汽车作为新能源汽车的一种，纳入国家重点研发计划《“新能源汽车”试点专项2018年度项目申报指南》。
三是纳入新能源汽车产业管理。通过先进制造产业投资基金对太阳能汽车制造项目给予专项支持；参考纯电动汽车锂电池补贴方案对太阳能汽车给予补贴，补贴力度不小于锂电池补贴方案。（《中国能源报》董欣）
