新能源化+智能网联化 徐和谊：北汽集团双轮驱动壮大自主品牌
2019-09-20 12:13:24
摘要：进入新时代，大国崛起迎来产业上升期，科技革命、技术进步、数字经济呼啸而来，进阶之门再次开启。当前，中国汽车工业正处于重要的战略机遇期，自主品牌围绕技术升级
北汽集团党委书记、董事长徐和谊近日在接受中国证券报记者专访时表示，在以电动化、智能化、网联化、轻量化为特征的技术变革推动下，在以共享化、服务化、平台化为特征的创新生态作用下，在以品质化、个性化、差异化为特征的消费升级牵引下，中国自主品牌汽车正以超预期的速度发生着深刻巨变，引领潮流、乘风而上。北汽集团正在稳步推进全面新能源化与智能网联化的“双轮驱动”发展战略，聚焦新能源技术与智能网联技术的深度融合。在中国汽车工业70年的发展路线图中，自主创新一直是主线。“几十年来，自主品牌从体系、品质、性能、技术应用等多方面有了长足的进步。但不可否认的是，自主品牌创新能力与国际先进水平仍有差距。我们还没有世界级的中国品牌，零部件体系还较为薄弱，尤其是在传统燃油车领域，关键核心技术受制于人的局面还没有得到根本的转变。”徐和谊坦言。
“但是在新能源汽车领域，尤其是三电核心技术，自主品牌的创新能力与跨国品牌的差距并不大，某些方面甚至已经达到国际一流水平。”徐和谊说。北汽集团在2009年即着手新能源汽车领域的布局。今年7月，北汽投资21亿元建成启用了新能源汽车试验中心。据北汽集团相关人士介绍，该试验中心共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备400余台套。“没有科技创新，不掌握核心技术，在这个领域的核心竞争力就是昙花一现。科技创新，一方面是靠人才，一方面是靠硬件基础。”徐和谊说。
为了实现多元化燃油车替代技术的创新突破，2018年，北汽集团牵头建设了国家新能源汽车技术创新中心，该中心建立“9+4”技术路线，在智能网联、燃料电池、动力电池、电驱动、电控、轻量化、插电混、前瞻技术、整车集成九个领域构建了协同创新平台，为行业内提供“开源整车平台、检测验证平台、产权运营平台、孵化创投平台”的技术服务。
徐和谊表示，以电动化、智能化、电商化、共享化为趋势的汽车四化正在引导汽车产业向更深入的变革方向前行，整个汽车生态圈面临重塑，未来贯穿整个生命周期的服务业务将会成为新的价值增长点。未来车企的产品力、竞争力将体现在智能网联技术上。
徐和谊称：“推进全面新能源化和智能网联化双轮驱动融合发展，是构建未来核心竞争力的重中之重。”变革：抓住新能源汽车战略机遇，我国汽车产业增速放缓、结构性变化等情况也在显现。
2018年，汽车产业28年来首次出现负增长，产销量同比分别下降4.2%和2.8%。今年汽车市场的情况仍不容乐观。2019年1月至8月，我国汽车销量同比下滑11%。
“车市仍处在调整期，但新能源汽车市场很有增长潜力，2019年的汽车市场将在新能源汽车的带领下，实现3%-4%的增长。”徐和谊判断。
中国新能源汽车产业发展的成绩有目共睹。2018年新能源汽车销售125.6万辆，同比增长61.7%，占全球新能源汽车总量的60%，我国已成为世界第一大新能源汽车市场。
“中国在新能源汽车领域已经建立了一定的先发优势。我们如果能够充分利用汽车电动化带来的技术、应用场景、基础设施、价值链创新机会，再加上中国作为全球最大的新能源汽车市场的优势，非常有希望实现超车。”徐和谊表示。
北汽集团是国内最早提出全面新能源化战略的企业。目前，公司已确立了以全面新能源化为重要特征的“引领2025战略”，到2025年，要建成世界级的新能源汽车科技创新中心和世界级的新能源汽车企业。该战略主要目标可以概括为达成“一个总目标”、打造“两个世界级”、实现“三个引领”，即：到2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三；打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”；实现市场引领、技术引领与模式引领。
“中国及全球的新能源汽车目前进入了快速增长期。下一阶段，新能源汽车需要通过做细、做实场景化应用，释放市场的更大增长潜力。”徐和谊表示。
北汽集团开放与合作的发展轨迹，是新中国汽车产业开放与合作的缩影和真实写照。徐和谊表示，在改革开放进程中，北汽集团积极融入全球汽车产业，整合利用全球优势资源助推企业的整体发展。一方面，合资企业对集团的规模增长、效益增长和自主发展做出了重要贡献；另一方面，坚持推进全球化产业创新布局，全力开拓国际市场。
在新的历史条件下，中国汽车产业正在迎来更加开放的信号。与全球车企一起开展全产业链的全线竞争，北汽集团能否直面挑战？徐和谊表示，汽车产业发展到今天，不再只是制造行业的单线条延展，而是涵盖制造、互联网、化工、通讯、材料等领域的多维度进化。面对市场竞争的存量博弈、快速迭代的技术变革以及中国汽车全球化进程加速，融合发展、协同创新是时代赋予我们的新命题。在协同创新方面，2006年，北汽集团成立了北京汽车研究总院，下设乘用车工程院和越野车工程院，并在引进萨博技术、奔驰平台的基础上，进行了长期、大量、成体系的自主研究。此外，北汽与麦格纳、戴姆勒、华为、滴滴、百度、苏宁、宁德时代等国内外多家企业合作，在开放合作、跨界融合、构建中国汽车产业的共同体方面实现联盟化发展。“面对市场竞争的存量博弈、快速迭代的技术变革以及中国汽车全球化进程加速，融合发展、协同创新是时代赋予我们的新命题。”徐和谊表示。（能源新闻网）
“但是在新能源汽车领域，尤其是三电核心技术，自主品牌的创新能力与跨国品牌的差距并不大，某些方面甚至已经达到国际一流水平。”徐和谊说。北汽集团在2009年即着手新能源汽车领域的布局。今年7月，北汽投资21亿元建成启用了新能源汽车试验中心。据北汽集团相关人士介绍，该试验中心共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备400余台套。“没有科技创新，不掌握核心技术，在这个领域的核心竞争力就是昙花一现。科技创新，一方面是靠人才，一方面是靠硬件基础。”徐和谊说。
为了实现多元化燃油车替代技术的创新突破，2018年，北汽集团牵头建设了国家新能源汽车技术创新中心，该中心建立“9+4”技术路线，在智能网联、燃料电池、动力电池、电驱动、电控、轻量化、插电混、前瞻技术、整车集成九个领域构建了协同创新平台，为行业内提供“开源整车平台、检测验证平台、产权运营平台、孵化创投平台”的技术服务。
徐和谊表示，以电动化、智能化、电商化、共享化为趋势的汽车四化正在引导汽车产业向更深入的变革方向前行，整个汽车生态圈面临重塑，未来贯穿整个生命周期的服务业务将会成为新的价值增长点。未来车企的产品力、竞争力将体现在智能网联技术上。
徐和谊称：“推进全面新能源化和智能网联化双轮驱动融合发展，是构建未来核心竞争力的重中之重。”变革：抓住新能源汽车战略机遇，我国汽车产业增速放缓、结构性变化等情况也在显现。
2018年，汽车产业28年来首次出现负增长，产销量同比分别下降4.2%和2.8%。今年汽车市场的情况仍不容乐观。2019年1月至8月，我国汽车销量同比下滑11%。
“车市仍处在调整期，但新能源汽车市场很有增长潜力，2019年的汽车市场将在新能源汽车的带领下，实现3%-4%的增长。”徐和谊判断。
中国新能源汽车产业发展的成绩有目共睹。2018年新能源汽车销售125.6万辆，同比增长61.7%，占全球新能源汽车总量的60%，我国已成为世界第一大新能源汽车市场。
“中国在新能源汽车领域已经建立了一定的先发优势。我们如果能够充分利用汽车电动化带来的技术、应用场景、基础设施、价值链创新机会，再加上中国作为全球最大的新能源汽车市场的优势，非常有希望实现超车。”徐和谊表示。
北汽集团是国内最早提出全面新能源化战略的企业。目前，公司已确立了以全面新能源化为重要特征的“引领2025战略”，到2025年，要建成世界级的新能源汽车科技创新中心和世界级的新能源汽车企业。该战略主要目标可以概括为达成“一个总目标”、打造“两个世界级”、实现“三个引领”，即：到2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三；打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”；实现市场引领、技术引领与模式引领。
“中国及全球的新能源汽车目前进入了快速增长期。下一阶段，新能源汽车需要通过做细、做实场景化应用，释放市场的更大增长潜力。”徐和谊表示。
北汽集团开放与合作的发展轨迹，是新中国汽车产业开放与合作的缩影和真实写照。徐和谊表示，在改革开放进程中，北汽集团积极融入全球汽车产业，整合利用全球优势资源助推企业的整体发展。一方面，合资企业对集团的规模增长、效益增长和自主发展做出了重要贡献；另一方面，坚持推进全球化产业创新布局，全力开拓国际市场。
在新的历史条件下，中国汽车产业正在迎来更加开放的信号。与全球车企一起开展全产业链的全线竞争，北汽集团能否直面挑战？徐和谊表示，汽车产业发展到今天，不再只是制造行业的单线条延展，而是涵盖制造、互联网、化工、通讯、材料等领域的多维度进化。面对市场竞争的存量博弈、快速迭代的技术变革以及中国汽车全球化进程加速，融合发展、协同创新是时代赋予我们的新命题。在协同创新方面，2006年，北汽集团成立了北京汽车研究总院，下设乘用车工程院和越野车工程院，并在引进萨博技术、奔驰平台的基础上，进行了长期、大量、成体系的自主研究。此外，北汽与麦格纳、戴姆勒、华为、滴滴、百度、苏宁、宁德时代等国内外多家企业合作，在开放合作、跨界融合、构建中国汽车产业的共同体方面实现联盟化发展。“面对市场竞争的存量博弈、快速迭代的技术变革以及中国汽车全球化进程加速，融合发展、协同创新是时代赋予我们的新命题。”徐和谊表示。（能源新闻网）
