据中工汽车网获悉，9月21日，企查查显示，宜春比亚迪矿业正式成立，注册资本20亿元人民币。经营范围包含：非煤矿山矿产资源开采;非金属矿及制品销售;资源再生利用技术研发;新材料技术推广服务等。

事实上，比亚迪在宜春成立新公司并不让人感到意外。8月15日，宜春市政府、宜春经开区、宜丰县政府、宜春市矿业公司与比亚迪股份有限公司在南昌正式签订战略合作框架协议。比亚迪拟在宜春市投资285亿元，建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土(含锂)矿采选综合开发利用生产基地项目。而这也是继宁德时代、国轩高科之后，又一落户宜春市的全球新能源头部企业。

那么为何各动力电池龙头纷纷奔向宜春?

首先，宜春拥有丰富的锂云母矿资源。基于动力电池下游需求增速加快，供需错位下锂电原材料成本急剧攀升。尤其是锂资源，海外锂资源新增产能低于预期，产能周期难解短期供给困境，锂资源供应愈发趋紧。而宜春有“亚洲锂都”之称，开采量占世界70%以上，氧化锂的可开采量占全国的31%、世界的12%。

其次，宜春有京九铁路、沪昆高铁、浙赣铁路交汇，还拥有宜春明月山机场，交通便利。投资宜春可获实现上游锂资源获取的便利性，降低生产和运输成本。

作为一家“自给自足”的公司，比亚迪多年来深耕电池研发，自身同时拥有动力电池生产能力。目前，比亚迪动力电池及储能电池累计装机总量约为41.33GWh。在有“锂”走遍天下，无“锂”寸步难行的背景下，比亚迪大手笔买矿势在必行。其实，比亚迪入手矿产意图明显，是为了保证战略资源在紧缺时的供应。对于整车企业而言，要保障新能源汽车的供应，就要控制关键零部件，在动力电池方面拥有自主权。

为了保供应、降成本，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、中矿资源等在内的多家锂电产业链企业年内动作频频，从参与锂矿“争夺战”到与上游资源企业签订合作协议，试图将业务触角向上游延伸。

从新能源汽车的销量历史来看，下半年才是新能源汽车真正的销量旺季。叠加今年汽车刺激政策，以及新能源汽车下乡活动等，此前被疫情压制的汽车需求有望在下半年得到进一步得到释放。

因此，今年下半年，无论是终端新能源汽车，还是中游动力电池，乃至四大材料等都有望进一步增加排产和提高库存，从而带动并增加对最上游锂资源的需求。(中工汽车网)