今年春节假期，不少电动汽车车主选择自驾长途回乡，新能源汽车的出行量和充电量创下历史新高。一直以来，高速公路充电难、等位久是困扰新能源汽车远行的一大难题，车主们返乡路上的“充电故事”也各有酸甜苦辣。

惊魂5公里

特斯拉车主徐沛在离高速服务区5公里的时候，表盘显示剩余续航里程数为0。

“那一瞬间，全车人崩溃了!”徐沛说。

上述惊险一幕发生在今年大年初一，从福建厦门回浙江温州的高速公路上。浙江人徐沛带着妻儿错峰至厦门旅游后自驾回家过年。由于行程中路过的服务区充电桩都需要排长队充电，不知不觉中电量已耗至20%，徐沛发现最近的两个服务区中，第一个还需要排队40分钟，而第二个40公里外的服务区正好有空闲的充电桩。他随即决定去较远的服务区充电。

他没想到的是，电动汽车加速行驶，剩余里程数也在一直降低。当表显剩余公里数小于与服务区距离后，他将车速降至90千米/小时，关掉了空调和音乐，调暗了显示屏亮度。在距服务区5公里时，表显续航里程降至0。他小心翼翼地继续开车，终于坚持开到了服务区。

“到了服务区充上电，我全身都是虚汗，真是虚惊一场。”徐沛说，那难熬的5公里上，他脑子里闪过了多种预案：自己和妻子下车推车、致电114、高速拖车等等都在他的考虑范围之内。

经此一事，他以后开电车走高速会有里程焦虑吗?

“反而没有了。”徐沛回答，“经历了这次的意外后，我更了解了车的电池衰减程度、电量为0后还能开多少公里，心里更有底了。”

新能源车主的“里程焦虑”有几何?

新能源车主中，有大无畏的勇者，丝毫没有“里程焦虑”;也有小心翼翼提前做好攻略的“规划大师”。

“我属实没想到的是，一路大打折扣地掉电，1000公里的路程，却充了5次电。”在上海工作的武汉人曾先生表示。他2月3日早晨6点从上海出发，当晚10点抵达武汉。

这位自驾回家的特斯拉车主告诉记者，车速位于120千米/小时左右时，电车的能耗高于其车速为110千米/小时以下时的能耗。再加上低温天气的影响，实际续航里程不到额定续航里程的70%。

被问及是否有里程焦虑时他表示，根据车机导航推荐的超充站去充电就好，保留20%左右的电量去充电根本没焦虑。

上海人周彬平时会开车在江浙一带出差。他坦言自己有“里程焦虑”，因此勤于充电，每次在爱车电量还未降至20%便及时补能。尤其冬天掉电较快，他估算表显里程会打折至五六成。外出自驾时，他也会更倾向于选择配备充电桩的民宿。

同是上海人的施静则基本规避掉了长途高速公路、冬天出游这类电车“不友好”的情况。平时她以市区内通勤为主，去外地短途出游时也会选择电车出行。自驾周边游前，施静还会联系酒店和民宿是否配备了充电桩。

“这样出行前充满电和回程前也是满电，没有任何负担。我觉得电车很方便，比起油钱，电费真的可以忽略不计。”她说。

充电需求继续增长 各方为缓解“里程焦虑”献策

今年春运，新能源汽车的出行量和充电量创下历史新高。国家电网智慧车联网平台数据显示，2月10日至14日，国家电网智慧车联网平台充电量达8488.39万千瓦时，较去年同期增长30.52%，高速公路充电量较去年同期增长63.35%。

能链研究院节前发布的数据显示，预计春运期间全国高速公路车流量峰值超过6000万辆，日均将有近400万辆新能源汽车在高速公路有充电需求，高速公路充电量同比去年有望增长150%，全国充电量同比增长135%。

充电需求增长的背景下，电网公司、车企、运营商等多方也在为缓解新能源车主们的“里程焦虑”出力。

春运期间，针对新能源车的出行高峰，国家电网公司相关单位根据车联网平台数据分析，提前在车流量、充电量较大的高速服务区部署应急充电舱、移动充电车，开展直流充电桩升级改造等，提升充电速度，满足新能源汽车车主的长途出行充电需求。

据悉，一个应急充电舱可同时为4辆新能源汽车充电。国网天津电动汽车公司在荣乌高速大港服务区(双向)、京津塘高速徐官屯服务区(塘沽方向)各增设了一台应急充电舱。

头部车企特斯拉加大了充电配套设施的建设力度，不仅面向特斯拉车主，还为整个市场提供服务。记者从特斯拉获悉，截至2024年2月，特斯拉在中国大陆地区开放使用的超级充电站数量已突破1900座，超级充电桩超过11000根。配合700多座目的地充电站、超2000根目的地充电桩，特斯拉充电网络布局已经100%覆盖中国大陆省会城市及直辖市。

头部充电运营商特来电副总裁王昆鹏表示，公司在前期进行了专项的运维保障，排查故障，提高设备的可用率。节假日期间公司着重安排运营、运维、客服24小时轮岗，保障出现故障和客户问题第一时间响应。(上海证券报)