在当前“船舶跟着资源走”的大形势下，新投运煤铁路往往会改变港口运输形势。以往，“大秦线-秦皇岛港（唐山港口群）”运煤通道为“三西”优质资源下水的主要通道，而黄骅港和天津港为辅助运煤通道，前几年，两港煤炭吞吐量处于低位徘徊，年发运量仅为秦皇岛港煤炭吞吐量的1/3-1/2。
       去年下半年，随着准池线投产，受铁路运距近和黄骅港对外开放等因素影响，沿海煤运格局悄然发生变化。神混、准混、伊泰等优质煤炭改道去第二运煤通道：黄骅港下水，优质资源集中到达黄骅港，促使神华集团的价格话语权提升，在煤价提升方面，说话更有力度。在当前市场低迷、煤价倒挂以及大量中小型煤企和贸易商退出市场的情况下，市场煤中转和发运量减少，大型煤企逐渐主导着煤炭价格的走势；但是，受制于低价进口煤的强势冲击，煤价继续上涨的难度加大；尤其在煤炭需求平淡、电厂负荷不高的情况下，直接影响了煤价上涨。三月下旬，四大煤企联合停止了煤价的继续上调。四月份已经到来，在大秦线检修、进港资源减少以及铁路下调运费的因素作用下，煤价走势忧喜参半，预计四月份煤价趋向稳定。
       沿海煤炭运输持续低迷，但一季度发运量与去年同期相比基本持平，而黄骅港几大港口煤炭运输呈现冰火两重天景象。受大秦线货源分流影响，秦皇岛港和唐山港口群接卸的煤车减少，到港拉煤船舶也随着减少，煤炭吞吐量出现下滑；而黄骅港却出现繁忙景象，下锚船数量处于高位，吞吐量大幅增加。今年一季度，黄骅港发运煤炭达到4279万吨，占北煤南运总量的30%，同比增长100%，并一举超过了秦皇岛港，暂时成为煤运第一大港。去年九月份，准池电气化铁路正式开通，内蒙煤找到一条新的下水捷径；今年，黄骅港设备、设施对外开放，开始大力引进优质货源，扩大市场份额，增加港口吞吐量。黄骅港积极引入神华旗下的准混煤炭，以及伊泰集团的伊泰煤进港中转，参与配煤的煤种增多，用户群范围也在扩大。准池线开通后，准格尔地区煤炭从“准池线—朔黄线—黄骅港”下水的铁路运费比“大准线—大秦线—秦皇岛港”低15元/吨左右，为内蒙地区煤炭下水降低了成本。根据运输协议，今年将有2000万吨准混煤和1200万吨伊泰煤由以前的“大准—大秦—秦皇岛港”改由“准池线—朔黄线—黄骅港”下水。随着准池线的顺利投产，黄骅港重要作用不可小觑，逐渐由北煤南运的配角转为主角，三月份，黄骅港日发运量甚至有多天超过70万吨。但由于黄骅港卸车能力弱于装船能力，加之筒仓堆存数量有限，促使港口存煤经常处于低位水平，船等货现象突出。
       随着“准池—朔黄—黄骅港”煤炭发运量的不断提高，“大秦—环渤海港口”的煤炭发运量出现减少，而此时蒙冀线并未完全发挥作用，我国北方港口煤炭运输格局悄然发生改变，黄骅港吞吐量将实现跨越式增长。此外，汽运煤对铁路运输的冲击不减，鄂尔多斯到天津港的煤炭汽运费较铁路运费便宜25元/吨。天津港到港船舶不减，发运量同比增加；一季度，预计天津港完成煤炭吞吐量约为2700万吨，同比增长300万吨。
        一季度，煤炭价格出现可喜上涨。一月份，受冬季寒潮、电厂负荷增加影响，下游煤炭需求提高，沿海煤炭运输形势一度活跃起来，带动了煤价的上扬。二月份，虽然正值用煤淡季，但受大型煤企联合提价以及煤矿停产放假等因素影响，铁路进车减少，北方港口煤炭资源紧张，煤炭交易价格继续保持上升态势。进入三月份，尽管电厂日耗小幅下降，到港拉煤船舶数量减少，而秦港存煤也出现上升；但受“煤企积极提价”、“优质资源不足”以及“大秦线发运量不足”、“ 同煤生安平井下事故”等因素支撑了港口煤价不至于下滑，三月份煤价升中趋稳，尤其下半月，煤价没有继续上涨。整个一季度，北方港口煤炭平仓价累计上涨了20元/吨。（《中国煤炭市场网》）