我父亲Lawrence T. Papay博士2014年去世。他在麻省理工学院取得核工程博士学位，之后整个职业生涯都以公共和私人工程主管的身份与各种形式的能源打交道。他一直都在寻找技术改善我们的能源前景。
       父亲的另一项爱好就是汽车。60年代后期，那时我还只是一个小男孩，我们在意大利北部住了两年，经常沿着高速公路在这个国家旅行。我们喜欢透过慢车道上自己红色大众汽车巴士的车窗，看快车道上法拉利和兰博基尼你追我赶。
       三年前，为了满足我对能源技术和高性能汽车的遗传爱好，我们买了一辆特斯拉Model S。一年后，我们又买了一辆，而现在没有汽油车已经一年半了。我决不会再买汽油车了！这并不是因为纯电动Model S比我们之前的汽车更加环保、保养更便宜、驾驶更安全、更具创新性——虽然它的确如此。而是因为它在几乎所有方面都能带来更好的体验：更好的驾驶体验、更好的拥有体验，以及更好的文化体验。
       “性能与安全兼备”
        驾驶体验
       这一切感受都源自特斯拉的电池。电池为电动机提供能量，而电动机则输出瞬时扭矩，使得这款轿车0-60英里/小时（约合96公里/小时）加速比法拉利、兰博基尼和布加迪都更快。凭借电动机，Model S无声无息就实现了这一切，因此驾驶体验完全就像开着《星球大战》中掠过沙漠的飞船。我认真的！电池部分也是汽车的底盘。这个平台赋予了汽车绝佳的稳定性和减震性能，均衡的重量分布，超低的重心，超高的抗扭刚度，而且由于没有驱动通道，驾驶舱内空间更大。真的是性能与安全兼备！
       所有这一切都封装在这款有史以来空气动力学性能最佳的量产车中，这款车采用泪滴形设计，车门把手在行驶过程中会收缩回去，但在你走近时会自动伸出来迎接你。打开车门，呈现在你眼前的是现代化的驾驶舱，简洁的造型以及一台17英寸触摸屏，没有任何旋钮、按钮和开关——完全具备数字时代的直观易用性。
       在所有方面，汽车的设计都以性能为出发点，而性能又通过设计得到了提升。二者融为一体，目标明确，意义突出，非常完美。
       “买了车后，它会定期升级。 什么？没错，每几个月升级一次！”
       拥有体验
       拥有体验和汽车本身一样重要。这种体验从销售开始。特斯拉直接向消费者销售汽车，不通过经销商。这种与客户的直接联系让特斯拉能够在持怀疑态度的公众面前，摘下电动汽车拥有体验的神秘面纱。买了车后，它会定期升级。什么？没错，每几个月升级一次！特斯拉会向其汽车发送无线更新信息。随着特斯拉一次次发布软件更新，所有汽车变得越来越以软件为中心。
       “再也不用浪费时间在加油站加油了。”
       为了能够行驶，汽车必须定期充电。首选？晚上在家开始充电，早上出门前电就充满了——再也不用浪费时间在加油站加油了。
       如果在路途中需要充电，特斯拉提供快速超级充电站，而且超级充电站网络正在日益扩张。这些充电站对所有特斯拉车主均免费。
       但拥有体验的最大改善是特斯拉整合在汽车中的自动驾驶功能。凭借传感器和随着驾驶里程增加不断学习的软件，特斯拉在自动驾驶转型方面处于领先地位。这将大幅提升道路安全性和“驾驶员”便利性。
       集汽车、硬件、软件和运动于一身。
       文化体验
       我们收到第一辆Model S一个月后，我写了一篇博文，称赞了其优点，并描述了人们第一次见到这款车时的情景。我将这款电动汽车的推出比作了阿波罗计划。以下摘录其中一段：
       “……在60秒左右的时间内（走近汽车，漂亮，车门把手伸出，上车，非常震撼，触摸屏在眼前亮着，全景式天窗滑开，踩下踏板，车速表动了起来，无声无息地开了出去，先是径直向前——突然开始加速，脑海里浮现起第一次坐过山车的情景，笑得嘴都合不拢）……
       然后他们就想，绝不可能，因为这家不知从哪里冒出来的公司决不可能在100年汽车制造历史面前翻出什么风浪。他们绝不可能做得到，这绝不可能是辆美国车，绝不可能是7000节电池组装起来的。我绝不可能刚才在绕着你社区3/4英里的行驶过程中笑得嘴都合不拢！
       ……它就是我们的阿波罗计划。
       人们都觉得它很了不起。他们都有胆量试一下，都有勇气开动它。甚至连不认识的人都觉得我们买的这辆车很了不起。他们都觉得，就是看一下或者坐一下都像自己也买了一样。没有人会对它无动于衷。当年，哥伦布是否就是这种感觉？”
这段文字记述了我刚买这款车时的兴奋体验，但还不止于此。在写完这篇博文几周之后，我收到了特斯拉一位工程师的如下回应：
       “我经常仔细阅读特斯拉论坛上的文章。特别是你那篇将特斯拉比作阿波罗计划的文章非常出彩、振奋人心，深深地打动了我。对于我来说，选择到特斯拉汽车公司工作完全出于个人追求，而且对于像我这样的典型底特律汽车工程师的舒适生活方式来说，是一种巨大的风险。就像许多在特斯拉的“底特律外围汽车人”一样，我在追求某种超越底特律机器制造产品的东西。我向来无法用言语回答问我为什么跳槽的人，直到我读到了你几个月前这篇用阿波罗计划打比方的文章。我一行一行地读，脸上的笑容越来越灿烂，后来眼中竟然都涌出了泪水。我被深深地打动了。我立即向自己最信任的朋友、家人以及特斯拉同事群发了附有你文章链接的电子邮件，邮件标题很简单：“这就是我到特斯拉工作的原因”。我收到的回应让我简直不敢相信自己的眼睛。人们终于理解了。   他们理解了为什么这家公司及其产品和员工如此与众不同，他们理解了为什么我要跳槽。在特斯拉工作（你可以想象得到）比我有生以来做过的任何事都要困难得多。我当初面试这个职位时，看到职位描述中有这样一段：“你必须对于制造电动汽车怀抱热情。没有热情，你会发现我们做的事太难了。简单些的工作也很多。”你的文字仍然在我脑海里回荡，而且经常在特别困难的日子里，给我提供所需要的额外能量。”
       我还可以写出许多类似的经历，讲述在超市停车场、特斯拉大会和我的私人车道上，陌生人如何经过一番关于Model S的交谈而变成朋友。它集汽车、硬件、软件和运动于一身。
       Model S兼顾性能与创新。随后的一款车型，跨界车Model X，也延续了这些主题，我们最近收到了自己的Model X——非常出色。再过两年，特斯拉将推出Model 3，这是一款面向大众市场的车型，将把电动汽车革命推向千千万万人。或许因为它更加环保、便宜、安全、创新。或许只是因为它更好。
       纯电动，集一切于一身。
       我想父亲会非常开心。（《能源新闻网》）