据中国汽车工业协会统计分析，2015年7月新能源汽车生产19,307辆，销售16,884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍——作为大势所趋，增长迅猛的新能源汽车已成为业内人士眼中的车界“新贵”。不过新贵也有新贵的烦恼，虽然目前普遍认为新能源汽车代表着汽车产业的明天，但“充电难”、“体验不够好”等实际问题却始终掣肘着车主对新能源汽车认可，也制约整个产业链的规模化发展。

　　宏观：高科技、需创新!
       清华大学欧阳明高教授在“新能源汽车‘十三五’科技规划战略研究”中提到，全球汽车技术正在经历四大变革：底盘电动化、车身轻量化、整车智能化和交通网联化。与其说新能源汽车的主体是“汽车”，不如将其定义为科技革命带来的新兴产物。事实上，新能源应用代表了汽车产业进化的重要方向，每一辆出厂的新能源汽车也许未来都将成为汽车行业“车联网”大生态的组成。
       如果认可新能源汽车是新科技产物、那车厂便很需要提升产品迭代速度及创新能力，真正地打造用户需要的新能源汽车。车主为什么要选择新能源汽车?它与传统汽车相比，对于车主的优势是什么?车联网的方向、体验究竟能如何改变生活?科技产业所擅长的颠覆与创新在新能源领域才刚刚起步，但摒弃传统思路才是新能源汽车加速的第一步。

　　现象：充电难?找不到!
       新能源汽车有个名词叫“里程焦虑”：即驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。当车主选择了新能源汽车，他们已开始焦虑“下一次能源补给站在哪里，我究竟能开着这辆车跑多远”。相较于新能源汽车的保有量，目前我国在充电设施覆盖方面还有待加强，但真正困扰车主的充电难题不仅是“没有充电桩”，更是“有也找不到”。

　　随着各地对充电设施建设投入的不断加大，日益庞大的充电设施运营市场已经在不断完善，但这些“利好”车主却很难得知：即便每一辆新能源汽车在出厂时都肩负了“车联网”的未来使命，但专注在“车”产品本身的车厂却并没有为车主提供妥善的服务配套解决方案。目前新能源车主获悉充电设施信息的渠道主要还集中于小圈子的口口相传、真正应该调动的“第四块屏”却并未引起双方重视。

　　思考：新能源产业联盟
       在整体汽车市场中，十数万新能源车主占比微乎其微，但满足这部分车主的差异化服务需求却是新能源汽车推广的当务之急。据悉，目前已有新能源汽车厂商与图商凯立德合作为车主提供定制化导航服务，凯立德筹谋已久的车联网服务平台K-go凯行也在近日首次曝光。
       图为新能源车主发布改装凯立德导航教程。
      新能源行业联盟需要整个行业共同参与，新能源汽车与图商(凯立德)的合作迈出了产业联盟的重要一步。作为专业导航，图商(凯立德)深谙用户需求、平台完善，拥有成熟的服务经验。过去，凯立德曾为数百款汽车提供专属于品牌、车型、车主的定制导航服务。在拥有完善地图数据的基础上，凯立德的响应速度、定制能力、迭代意识已赢得车主与汽车厂商的广泛信赖。当新能源汽车搭载凯立德导航，不难想象“充电桩查询”、“新能源汽车养护”、“新能源车友”等差异化功能很可能会很快通过车联网升级得以实现。
       智能、互联、电动已经成为未来汽车的主旋律，《中国制造2025》更是明确了新能源汽车在汽车产业实现转型升级任务中的战略地位。逐步优化的大环境、让新能源汽车的普及越来越近，也许下一个五年，我们将进入全民新能源时代。（来源 pcauto  作者 cuili ）